Bəy Keyvərdə

Göndərildi: 08.09.2021
Məqalənin müəllifi Adəm Quliyev

Cümə 12 Dekabr 2003 11:58

RE: Qərbə bağlı təyyarələr Şərqdən daha yüksəkdir?

  • #3

Cümə 12 Dekabr 2003 12:05

RE: Qərbə bağlı təyyarələr Şərqdən daha yüksəkdir?

  • #4

Cümə 12 Dekabr 2003 12:06

Yarı doğrudur, amma unutmayın

FL280 -ə qədər olan təyyarələr ümumi NEODD (Şimali və Şərqi Tək) və SWEVEN (Cənub və Qərb Hətta) standartlarına uyğundur. İnanıram (əmin deyiləm) FL290 -dan başlayaraq yüksəklikləri seyr etmək üçün yalnız tək hündürlüklər istifadə olunur.

FL290 (Şərq)

FL310 (

QARB ) FL330 (Şərq)

və s.

2000 ayrılığının FL280 -dən yuxarıda baş verməsi deməkdir.

RE: Qərbə bağlı təyyarələr Şərqdən daha yüksəkdir?

  • #5

Cümə 12 Dekabr 2003 12:11

Ümumi qayda olaraq, qərb istiqamətləri cütlüklərlə uçur, şərq isə odds ilə. Bununla birlikdə, 30 -cu illərdə ticarət təyyarələri üçün, qayda 2000 fut aralığına gedir. 29.000 -də sonuncu şərq istiqamətini, sonra növbəti qərb istiqamətində 31.000, növbəti şərq üçün 33.000, qərb üçün 35, şərq üçün 37, qərb üçün 39 və şərq üçün 41 alacaqsınız. RVSM olsa da (Azaldılmış Şaquli Ayrılma Minimumu) aralıq 1000 futa qədər geriyə gedəcək. NAT yollarında Atlantik üzərindən təsdiq edilmiş operatorların RVSM -dən istifadə etdiyinə inanıram.

RE: Qərbə bağlı təyyarələr Şərqdən daha yüksəkdir?

  • #6

Cümə 12 Dekabr 2003, Saat 12:13

Eyni şəkildə Havayya uçuşları da izlədim və onlar xəritənin hər tərəfindədir. Bəzən bərabər bir hündürlük (360), digər zamanlarda tək, hər iki tərəf.

Kruiz yüksəkliklərində uçuşlar üçün xüsusi bir qaydanın olduğunu düşünmürəm. Ancaq FL180 -in altında bir prosedur var, amma qərb = cüt, şərq = tək və ya əksinə olduğunu heç vaxt xatırlaya bilmirəm.

Ancaq bu qaydanın 30.000 futdan yuxarı uçan təyyarələrə aid olduğuna şübhə edirəm.

Daha əvvəl 31,000 -də FL300 -də bir təyyarə gördüm.

RE: Qərbə bağlı təyyarələr Şərqdən daha yüksəkdir?

  • #7

Cümə 12 Dekabr 2003 12:14

FAA-nın gördüyü kimi Şimal-Cənub sualınıza cavab vermək üçün ya şərqdə, ya da qərbdəsiniz. Maqnit kursunuz 000-179 olarsa, şərq qaydalarına riayət edirsiniz. Maqnit kursunuz 180-359 olarsa, qərb qaydalarına əməl edin.

RE: Qərbə bağlı təyyarələr Şərqdən daha yüksəkdir?

  • #8

Cümə 12 Dekabr 2003 12:52

Ümumi qayda "şərqlilər ODD, qərblilər daha da qəribədir" deməkdir, yəni şərqə gedərkən 3500 futdan yuxarı, hətta qərbə gedərkən 3500 futdan yuxarı yüksəkliklərdir. şərq 0-179 dərəcə maqnit, qərb 180-359 dərəcədir.

əlbəttə ki, 18000 futdan yuxarı olan alfa ("yüksəklik") hava sahəsindəki bütün trafik atc tərəfindən idarə olunur, belə ki, qayda tətbiq oluna bilməz. Ümumi aviasiya xüsusi pilotları üçün bir qayda.

RE: Qərbə bağlı təyyarələr Şərqdən daha yüksəkdir?

  • #9

Cümə 12 Dekabr 2003, Saat 13:31

Ümumi qayda tək uçuş səviyyələrində (SEODD) cənuba və ya şərqə doğru və bərabər uçuş səviyyələrində şimala və ya qərbə doğru səyahətdir (NWEVEN).

Fərqli istiqamətlərin bir -birindən 1000 fut aralıda uçduqları doğrudur. Bu, yalnız ümumi bir qayda və hava sahəsindəki uçuş səviyyələri əslində ölkədən çox asılıdır. ABŞ və əksər Cənubi Amerika ölkələri FL290 -dan yuxarı uçuşlar üçün 2000 metrlik bir ayrılma tələb edir. Avropa və Asiyanın bir çox digər ölkələri də bu qaydanı qəbul etməyi düşünürlər.

Bu qaydalar RVSM tərəfindən tənzimlənir və dünyanın əksər ölkələri buna riayət edir.

RE: Qərbə bağlı təyyarələr Şərqdən daha yüksəkdir?

  • #10

Cümə 12 Dekabr 2003 18:12

Burada bir çox qarışıqlıq var, buna görə də etiraz etmirsinizsə, mən bunu aydınlaşdırmağa çalışacağam.

Bu günlərdə iki növ şaquli ayırma var: CVSM(Konvensional Şaquli Ayırma Minimaları) və RVSM(Azaldılmış Şaquli Ayırma Minimaları) və hər iki halda da yarı dairəvi qayda tətbiq olunur:

CVSM hava məkanında, minimum şaquli ayrılma FL290 -dan 1.000 fut aşağı və 2.000 ft yuxarıdır.

Bu fərq, bu ayrılma qaydasının indi olduqca köhnə olması ilə əlaqədardır: Həyata keçirildikdə, yalnız bir neçə reaktiv təyyarə (B-707, DC-8, Comet) xidmətdə idi və FL290-dan yuxarı uça bildi. Naviqasiya və yüksəklik alətləri o vaxt çox etibarlı deyildi, buna görə FL290 -dan yuxarı ikiqat şaquli ayrılma.

RVSM hava məkanındaminimum şaquli ayrılma 1.000 ft -dir. RVSM hava məkanı yalnız FL290 -dan FL410 -a qədərdir. Bunun altında və üstündə hələ də CVSM var: Bunu iki dilim çörəkdən (CVSM) hazırlanmış bir sandviç olaraq qəbul edin ki, aralarında bir dilim RVSM olsun. (Bağışlayın uşaqlar, mən bu müqayisəyə kömək edə bilmədim!)

Bəs RVSM -ni nə gətirdi? Niyə birdən kimsə şaquli ayrılığı azaltmağa qərar verdi? Yalnız iki səbəb üstünlük təşkil etdi: Hava məkanında sıxlıq böyük gecikmələr (hava yollarına çox pul xərcləyir) və gələcəkdə trafik artımı gətirir.

Yanal ayrılma təhlükəsiz şəkildə azaldıla bilməz, çünki marşrut idarəetmə mərkəzlərinin əksəriyyəti texniki baxımdan 5 Nm-dən az olmayan yanal ayrılmağa icazə verməyən çoxlu radar sistemlərindən istifadə edir.

Digər tərəfdən, təyyarənin naviqasiya və yüksəklik alətləri çox az səhvlərlə daha etibarlı və dəqiq hala gəlirdi. Beləliklə, daha çox trafikin keçməsini və tıxacların azalmasını təmin etmək üçün RVSM FL290 -dan yuxarı tətbiq edilmişdir.

RVSM ilk dəfə Atlantik Okeanı üzərində və bir neçə il əvvəl Avropada tətbiq edilmişdir. Təxminən bir ay əvvəl, Türkiyə ilə Asiyanın qərb sərhədləri arasındakı daha 11 ölkədə (Yaxın Şərq, Pakistan, Hindistan) tətbiq edildi.

Təxminən bir aydır RVSM ilə işləyirəm və bunun əla olduğunu söyləmək məcburiyyətindəyəm: Nəinki pilotlar öz seçim səviyyələrini (FMS tərəfindən hesablananları) daha asan əldə edirlər, həm də potensial münaqişələr daha azdır, çünki 6 əlavə səviyyəyə malikik. eyni miqdarda trafik yerləşdirmək.

Getməzdən əvvəl, istifadə olunan şaquli ayırmanın növündən asılı olaraq istifadə olunan səviyyələrin son xatırlatması:

Eastbound(tək səviyyələr): FL270, 290, 330, 370, 410.

Westbound(cüt səviyyələr): FL280, 310, 350, 390, 430.

Eastbound(tək səviyyələr): FL290, 310, 350, 370, 390, 410.

Westbound(cüt səviyyələr): FL300, 320, 340, 360, 380, 400.

Uzun müddətdir üzr istəyirəm, amma bu mövzunun bəzi izahlara layiq olduğunu düşündüm.