Tesla etiraz etdikcə, IIHS -in kiçik üst -üstə düşmə ön testi tam olaraq nədir?

Göndərildi: 08.09.2021
Məqalənin müəllifi Adəm Quliyev

Tesla Model S və Model X, tarixdə ən təhlükəsiz avtomobillərdir. Avtomobil qəza testlərindəki dəyişikliklər bir daha mikroskop altındadır, Tesla, Model S elektrikli sedanının mübahisəli kiçik üst -üstə düşən frontal sınağı bir daha bacarmamasından sonra IIHS nəticələrinin son partiyasına etiraz etdi. Avtomobilin qəza testlərində daha yaxşı performans göstərmə ümidi ilə yenidən dizayn etdiyi EV şirkəti üçün əsəbiləşdirici bir hadisədir.

Tesla IIHS mübahisəsi nədir?

Teslanın əvvəlki Model S dizaynı, qəza kuklasının gövdəsinin çox irəli getməsinə imkan verən təhlükəsizlik kəmərinə görə tənqid olunan kiçik üst -üstə düşən frontal testdə "məqbul" bal aldı. Bu, manikürün başının hava yastığından belə sükan çarxına vura biləcəyi mənasına gəlirdi. Yanvar ayındakı dəyişiklik bu irəliləyişi azaltmağı hədəfləyir.

Eyni problem, fərqli səbəblərə baxmayaraq IIHS -in daha son qəza testlərində meydana gəldi. Bu dəfə sol ön təkərin daha az ardıcıl hərəkəti olduğu ortaya çıxdı: alt hissədəki kabinəyə 11 düymlük girdi-ilk testdə 2 düymdən aşağı-və alət panelinə 5 düym. Beləliklə, ümumilikdə Tesla xallarını itirdi.

IIHS, "Birinci test, struktur bütövlüyü üçün yaxşı bir reytinq, ikinci test isə qəbul edilə bilən bir struktur reytinqi ilə nəticələndi" dedi. "İki testin struktur reytinqləri birləşdirildi və nəticədə Model S üçün məqbul bir quruluş və qəbul edilə bilən bir reytinq əldə edildi."

Təəccüblü deyil ki, Tesla çox təsirlənmədi. Bir şərhdə, kiçik üst -üstə düşən frontal qəza testinin Model S -nin IIHS tərəfindən hazırlandığı yeganə kateqoriya olduğunu vurğuladı, sonra nəticələri NHTSA -nın sınaqları ilə müqayisə etməyə davam etdi. IIHS -in subyektivliyi ilə bağlı suallara da işarə etdi:

"Teslanın Model S, IIHS -in qəza testlərində hər biri üçün ən yüksək reytinq aldı, kiçik üst -üstə düşən ön qəza testi, ikinci ən yüksək reytinqi aldı. IIHS və dünyanın digər onlarla özəl sənaye qrupu öz subyektiv məqsədlərinə uyğun metod və motivasiyalara malik olsa da, avtomobil təhlükəsizliyinin ən obyektiv və dəqiq müstəqil sınağı hal -hazırda Model S və Model X olan ABŞ Hökuməti tərəfindən aparılır. sınaqdan keçirdiyi hər hansı bir avtomobilin zədələnmə ehtimalı ən aşağı olan iki maşın, onları tarixin ən təhlükəsiz avtomobilləri halına gətirir. "

IIHS tam olaraq nədir?

Yol Təhlükəsizliyi Sığorta İnstitutu (IIHS), 1959-cu ildə o dövrdə ən böyük avtomobil sığortaçılarından ibarət üçlük tərəfindən qurulan qeyri-kommersiya təşkilatıdır. Müstəqil bir araşdırma təşkilatına çevrildi və 1992 -ci ildə müasir avtomobillərdə qəza testləri aparmaq üçün Avtomobil Araşdırma Mərkəzini açdı. İş tamamilə avtomobil sığortaçıları və sığorta birlikləri tərəfindən maliyyələşdirilir.

IIHS testləri iki sahəyə yönəlib. Birincisi, qəzaya uğramaq qabiliyyəti var: bir qəza baş verdikdə bir avtomobilin içərisində olanları necə yaxşı idarə edə biləcəyi. İkincisi, qəzaların qarşısını almaq və azaltmaqdır: qəzanın qarşısını almağa və ya minimuma endirməyə çalışa bilən texnologiya.

Avtomobillər dörddən - yaxşı və məqbul, marjinal və nəhayət yoxsula - qəza qabiliyyətinə görə, üçdən - əsas, qabaqcıl və ya üstündən - qəzanın qarşısını almaq və azaltmaq üçün qiymətləndirilir. IIHS, qəza qabiliyyətinə görə eyni reytinqlərdən istifadə edərək farların performansını da qiymətləndirir. Ən yaxşı bal toplayanlara TOP SAFETY PICK və ya TOP SAFETY PICK+ mükafatları verilir.

Kiçik üst -üstə düşən frontal test əslində nəyi yoxlayır?

2012-ci ildə IIHS test siyahısına əlavə edilən kiçik üst-üstə düşən frontal test, təşkilatın həyata keçirdiyi iki ön toqquşma testindən biridir. Başlanğıcda, avtomobilin ön hissəsinin 40 % -i alüminium pətək deformasiya oluna bilən baryeri 40 mil / saat sürətlə vurduqda avtomobillərin necə dayandığını araşdıran orta üst-üstə düşən frontal testlə başladı. Bu, eyni ağırlıqda olan iki avtomobilin hər biri saatda 40 milin altında vurduqda qüvvələri təmsil edir.

Kiçik üst -üstə düşən frontal test eyni dəyişiklikdir. 40 mil sürəti saxlayır, ancaq sürücünün tərəfinə meylli olaraq avtomobilin ön hissəsinin 25 faizini vuran 5 fut uzunluğunda, sərt bir maneə istifadə edir. Yaxınlaşan avtomobilə, ağaca və ya elektrik dirəyinə vurmağı simulyasiya edir. IIHS, orta ölçülü bir kişini təmsil edən sürücü kreslosundakı bir kukla ilə nə baş verdiyini araşdırır.

IIHS niyə bu qədər cəlbedicidir?

Əvvəla, çünki son vaxtlara qədər bir çox maşın bu cür qəza nəzərə alınmaqla dizayn edilməmişdi. Çarpma qüvvələrinin bir avtomobilin quruluşundan necə keçdiyini idarə etmək üçün proqnozlaşdırıla bilən şəkildə deformasiya edən əzilmə zonaları və avtomobilin içərisində olan təhlükəsizlik qəfəsi avtomobilin ön hissəsinin 50 faizinin ortasına yönəldilmişdir. Bu, toqquşma zamanı ən məntiqlidir, lakin zərbə əvəz edildikdə deyil.

IIHS izah edir: "Qəza qüvvələri birbaşa ön təkərə, asma sisteminə və təhlükəsizlik duvarına daxil olur". "Təkərin ayaq boşluğuna arxaya məcbur edilməsinin nadir hal deyil ki, bu da sərnişin bölməsinə daha çox müdaxilə edərək ağır ayaq və ayaq zədələrinə səbəb olur."

Önəmlidir, təşkilat bildirir, çünki frontal qəzalardan ölənlərin dörddə biri kiçik örtüşmə qəzalarına düşür. Onlarda, sürücünün yan ön təkəri, əzilmə zonaları tərəfindən udulmaq əvəzinə, zərbə qüvvələrinin əksəriyyəti ilə vurulur. Eyni zamanda, Wisconsin Tibb Kolleci tərəfindən edilən bir araşdırma, kiçik üst -üstə düşən toqquşmalar zamanı baş, sinə, onurğa, kalça və çanaq zədələri olma ehtimalının daha yüksək olduğunu göstərdi.

NHTSA artıq bütün bunları sınaqdan keçirmirmi?

Milli Karayolu Trafik Təhlükəsizliyi İdarəsi və ya NHTSA, 1978 -ci ildən bəri qəza testləri keçirir. NCAP - Yeni Avtomobil Qiymətləndirmə Proqramı - reytinqlərin qanuni olaraq Monroney stikerinə daxil edilməsi tələb olunur, qiymət və spesifikasiyalar hər yeni avtomobilin ayısını görür. Bununla birlikdə, sınananlar IIHS -in əhatə etdiklərindən fərqlidir.

Başlanğıcda, NHTSA yalnız bir avtomobilin 35 mil / saat sürətlə sürətlə toqquşması nəticəsində baş verənlərə baxdı. Zaman keçdikcə yandan təsirlərə qarşı dayanıqlılıq, avtomobilin təxminən 10 düym diametrli dirəyə çarpdığı yan dirək qəzası və saatda 55 mil sürətlə hərəkət edən dörd fərqli kateqoriyanı əhatə etmək üçün genişləndi. Hər biri beşdən bir ulduz reytinqi qazanır.

NHTSA -nın frontal qəza testi bütün əzilmə zonasından və təhlükəsizlik qəfəsi qorunmalarından faydalanır. Uğur, hava yastıqlarının və təhlükəsizlik kəmərlərinin nə dərəcədə yaxşı işləməsindən asılıdır, halbuki IIHS -in testləri struktur dizaynına baxır.

Yekunlaşdırma

Əlbəttə ki, heç bir real dünya qəzası, laboratoriya şəraitində edilən bir testlə eyni deyil. Tamamilə avtonom avtomobillərə keçsək də, təsadüfən baş verən qəzadan xilas ola biləcəyimiz çətin görünür. Buna görə ən yaxşı məsləhət, həm NHTSA , həm də IIHS testlərində yaxşı işləyən bir vasitə seçməkdir.